ウレタン舗装

Product.01レオタンαエンボス　〜記憶に残るサーフェイス〜

国内で陸上競技場のトラック走路が全天候型のウレタン走路に移行した当時、表面にチップを利用して表面を凹凸に仕上げるチップ工法が主流でした。しかしこの工法は、表面のチップがぐらつくのでエネルギーロスが多く、凹凸が大きいため汚れやすいといったデメリットを抱えていました。

こうした問題を克服し走行感と記録向上性、耐摩耗性を飛躍的に向上させたのが『レオタンαエンボス』です。『レオタンαエンボス』は、表面仕上げにチップを一切使用せず、ローラーエンボス仕上げによって凹凸を作り上げるので、キック時のぐらつきやブレがありません。そのため、走行感が素晴らしく、好記録を狙えます。

レオタンαエンボスの特徴・構造

『レオタンαエンボス』は、表面仕上げと上塗り層（耐久層）、弾性層の３層の構造のウレタン舗装で、‘フルウレタンタイプ’（標準品）とゴムチップ弾性層とウレタン層を組み合わせた ‘Rタイプ’があります。

ローラーエンボス仕上げの『レオタンαエンボス』は、表面仕上げが弾性層と一体化しているので、表層の強度が非常に高く、耐摩耗性に優れています。スパイクを使用しない一般的な利用者が多い場合でも、『レオタンαエンボス』なら安心です。

ＷＡ（世界陸連）認証

WA認証書

ＷＡは、すべてのアスリートに対して、快適で安全なトラックを提供するために、全天候型トラック舗装材について、「衝撃吸収」や「変位」など基準を設けています。

『レオタンαエンボス』は、ＷＡ認証を取得した舗装材です。表面仕上げは、ローラーエンボス仕上げとスティップル（吹付エンボス）仕上げがあります。

日本体育施設（NTS）の『レオタンαエンボス』は、1999年3月、世界2社目、国内初となるＷＡ（当時ＩＡＡＦ）公認証を取得した舗装材です。

*WA＝世界陸連 World Athletics　旧・国際陸上競技連盟 IAAF/International Association of Athletics Federations

Product.02レオタンαエンボス　〜人と環境にやさしい舗装材〜

NTSでは、特定化学物質MOCA無配合、特化則（※）非該当のウレタン舗装材『レオタンαエンボスSF』の販売・施工を2021年からスタートしました。

※労働安全衛生法の特定化学物質障害予防規則（特化則）

従来のウレタン舗装工事では、作業する人の健康を守るため、作業主任者の選定など特化則に基づく取扱いが必要でしたが、『レオタンαエンボスSF』は特化則の規制を受けずに安全に作業を行うことができます。

『レオタンαエンボス』の特徴を継承

『レオタンαエンボスSF』は、全国の陸上競技場に採用されている『レオタンαエンボス』の走行感と耐久性を受け継ぎ、WA（世界陸連）の要求基準にすべて適合したWAの認証舗装材です。国際大会を開催する陸上競技場にもご使用いただけます。舗装構造もそのままで、‘フルウレタンタイプ’とゴムチップベースの‘Rタイプ’に大別され、オーバーレイ工事や小規模補修でも導入可能です。

特設ページ

　人と環境に優しい舗装材『レオタンαエンボス SF』

特定化学物質MOCA無配合かつ労働安全衛生法特定化学物質障害予防規則に非該当のウレタン舗装材を特設ページでご紹介します。

特設ページを見る

Basic Specsブリスタリング対策の開粒度アスファルト下地

全天候型の陸上競技場で起こる、最大のトラブルは、ブリスタリング（＝膨れ）である、と言い切っても過言ではありません。 ブリスタリングが生じてしまうと、走行性ばかりでなく、舗装の安全性も著しく低下します。 また、ブリスタリングのトラブルは、続発するケースも多く、対処療法で補修を行っていくと、トラックがツギハギ状になるといった事態に陥ります。

ブリスタリング現象発生メカニズム

ブリスタリング（blistering）とは日射による太陽熱で高温になった舗装部分が膨らんでしまう現象を言います。ブリスタリングの原因としては、図の通り舗装内部に含まれる水分が太陽熱で温められることで蒸発し、その水蒸気圧によりアスコン（アスファルトコンクリート）内部に破壊が生じます。 さらには、ウレタン舗装が膨れを起こして凹凸が生まれ、平坦さが失われてしまうのです。
ブリスタリングの発生原因となる水蒸気を除去できれば、理論上ブリスタリングは発生しません

ブリスタリング対策、開粒度アスファルト下地の特徴

NTSでは、ウレタン舗装のブリスタリング対策として水蒸気の逃げ道を作ることに着眼し、下地を開粒度アスファルトにすることで、舗装内に空隙を確保、水蒸気圧を分散させ、逃がすことにしました。

密粒度アスファルトのブリスタリング対策では抜気管が用いられますが、工法を比較すると、低コストで施工することができ、尚かつ、効果も均一です。

開粒度アスファルト下地を採用した『レオタンαエンボス』では、下地舗装の表面を安定させるため、表面にセメントと樹脂の混合ペーストを塗布します。これによって安定した表面強度が保持でき、ウレタン舗装材との接着力がアップします。

品質管理

水分チェック

さらに、舗装の水分チェック等品質管理を十分行い、万全を期しています。

Basic Specsウレタン舗装の施工方法

陸上競技場をはじめ施設を利用するプレイヤーの公平な競技環境を確保するために、高度で専門的な施工がスポーツ施設のウレタン舗装では求められます。特に公認の陸上競技場においては、トラック走路と跳躍を行う助走路では舗装厚が２mm異なる等、mm単位の断面構造になり、競技場の公認検定を受ける際は、ルールで定められた舗装厚を厳守しなくてはなりません。もちろん、ブリスタリング等トラブルのないフィールドが必須条件です。

また、ウレタン舗装を平坦且つ均一に仕上げるためには、下地を高精度に施工することが欠かせません。高精度な測量を基に下地を補正、不陸を極限まで減らしていきます。規格遵守というだけでなく、ウレタン舗装を均一な厚みで施工することは、コスト管理上も重要なことです。

端部のはがれ対策

ウレタン舗装　端部巻込

さらに、“はがれ”や“めくれ”といったトラブルを防止するため、ウレタン舗装の端部を縁石や側溝に巻き込む施工方法を採用する等、さまざまな工夫を取り入れています。

２液性ウレタン舗装材料の品質管理

ウレタン舗装工事の主軸となるウレタン敷設時は、細心の注意を払って、質を確保。『レオタンαエンボス』は、耐久性に優れた2液性のウレタン材料を使用するため、搬入時の材料は2液に分かれており、それを現場で撹拌・混合、人力で敷設します。硬化を待ち、順を追って緻密に塗り重ねていき、各層の敷設が終わるごとに、舗装厚やレベルを確認します。ウレタン舗装材料を取扱う施工では、ウレタン工事の経験を積んだ職員が対応致します。

エンボス層を仕上げた後、トップコート、マーキング、ライン等を設置し、トラック全体が完成します。

ローラーエンボス仕上げ

Othersウレタン舗装関連製品

クーリッシュコート

陸上競技場のウレタン舗装の表面は、夏期、大変高温になります。場合によっては、60℃を越すことも珍しくありません。特に近年の猛暑は激しく、軽視できない状況になっています。『レオタンαエンボス』をはじめNTSで取り扱うウレタン舗装やゴムチップ舗装にご利用頂ける遮熱型トップコートのご紹介です。

『クーリッシュコート』について
詳しくはこちら

カラーコーディネーション

『レオタンαエンボス』をはじめNTSで取り扱うウレタン舗装やゴムチップ舗装はブルーやグリーンなどカラーコーディネートが可能です。
既存の陸上トラックでも、一定量を切削すれば、カラートラックにリニューアルすることが可能です。

『カラーコーディネーション』について
詳しくはこちら

透水型ゴムチップウレタン舗装『レオタンJ』

全天候型ゴムチップウレタン舗装『レオタンJ』は、ゴムチップをポリウレタン系樹脂バインダーで結合し、表面にウレタンを吹き付けた透水性のある舗装材です。スパイクでの使用はできませんが、ラバーシューズで使用するジョギング走路やグラウンドの外周走路などのシーンでお使い頂けます。

透水型ゴムチップウレタン舗装
『レオタンJ』